Voy a empezar por lo menos importante: lo estético. Aunque no debería ser un punto de vista relevante, creo que también es bueno sopesar el impacto estético que podría tener en los monoplazas. Para gustos hay colores, y no hay una vara de medir lo que es bonito de lo que no. Aún así la opinión más generalizada que he ido viendo en las redes, es que el Halo no goza de ninguna simpatía en el mundo de la F1. Desde mi punto de vista, es horroroso. Pero también hay que admitir que si se aprueba, nos acabaremos acostumbrando.

Otro punto de vista es la funcionalidad a la hora de conducir. Y este para mí es el principal inconveniente. Los pilotos manifestaron que era molesto tener esa barra vertical que no permitía una visión completa del horizonte. A parte de que otros pilotos mostraron su incertidumbre a la hora de extraer el cuerpo del piloto en caso de vuelco como sucedió en el accidente de Alonso en Australia 2016.

Halo probado en Ferrari

• MONTREAL 2007: En la curva previa a la horquilla del Casino, Kubica salió por los aires tras tratar de adelantar a Trulli. Al pisar el césped irregular salió volando hasta chocar frontalmente con los muros. Posteriormente dio algunas vueltas de campana hasta que su monoplaza se detuvo unos cuantos metros adelante. El "halo" podría haber asegurado que la cabeza no golpeara con el suelo; pero gracias a la altura de la chimenea, esto estuvo lejos de ocurrir. Podría haber dado cierta seguridad, pero a nivel real, no habría aportado nada.

• HUNGARORING 2009: Massa sufrió un accidente en la Q2 del GP de Hungría al resultar herido en la cara debido a un impacto que provocó un amortiguador de Barrichello y que le mantuvo fuera de combate hasta la temporada siguiente. Con el "halo" no se habría podido evitar el accidente, ya que la pieza golpea desafortunadamente en un lateral de la cabeza del paulista. Sin embargo, con el "shield" este accidente sí que podría haberse evitado.

• SPA 2012: Grosjean, Pérez, Hamilton y Alonso se vieron involucrados en un accidente que afortunadamente no tuvo consecuencias graves para ninguno de ellos, pero que pudo haber costado muy caro a Alonso si el monoplaza de Grosjean golpea el casco del ovetense. En este caso el halo probablemente sí que habría sido un gran sistema de protección para el piloto,p ues habría evitado o desviado parte o todo el impacto que podría haber sufrido la cabeza del piloto.

• AUSTRALIA 2016: Alonso calculó mal al adelantar a Gutiérrez, que también frena antes de lo previsto, provocando varios impactos laterales y frontales del McLaren número 14. La cabeza del piloto español estuvo siempre lejos de impactar con el suelo. El "halo" probablemente habría impedido la rápida evacuación que el propio piloto llevó a cabo.

Analizando estos ejemplos, llego a la conclusión de que el "halo" no soluciona ningún problema de raíz. Tal como se ha probado, podría servir en situaciones muy concretas, pero creo que sería un porcentaje muy pequeño con relación a las desventajas que proporciona (visión y extracción del piloto). Creo que la FIA se ve en la obligación de acelerar la implantación del sistema, pero ni los pilotos, ni los equipos, ni los aficionados, y puede que ni la propia FIA esté segura de que sea una buena solución. Pero lo tienen que intentar. En ese sentido les aplaudo, aunque no me guste.

Además, me atrevo a proponer algo que sí que podría evitar algún accidente como el de Bianchi. Me he fijado que las grúas que operan en los circuitos tienen una altura determinada, existiendo un hueco que es perfecto para que el monoplaza se incruste debajo del caterpillar y su carrocería quede a la altura de la cabeza del piloto. Este es la causa más grave del accidente de Bianchi. Si a la velocidad a la que se sale, golpea contra una valla, hoy estaría con nosotros. ¿Por qué no cambiar la estructura de las grúas y que su carrocería llegue al suelo, por ejemplo?

Y por último, hay que felicitar de veras a la FIA por todos los sistemas de seguridad activa y pasiva que vienen desarrollando e implementando en la categoría reina del automovilismo. Esperemos que el concepto del "halo" evolucione hasta hacerlo realmente indispensable, pero sin perjudicar ni al piloto, ni al espectáculo.